德国INA推力球轴承在装置中的关键节点

德国INA推力球轴承在装置中的关键节点

　　   INA推力球轴承装置的环节点有两个，一个是连接架与钢球压合品质的操控，另一个是轴承组装后公称高度T的操控。另外，因为轴圈、座圈均可分离，带来一个处理方面的问题，就是避免进口轴承零件混装。M型冲压连接架使用弯边装置模具，压合后要求钢球在兜孔内滚动灵敏，但又不能从兜孔掉落，并技规程稽察钢球在兜孔中的窜动量。实体连接架压印压得太深会使钢球窜动量小，并且压印凸起片面与连接架的跟尾过少而强度缺少，容易出现掉块现象，形成连接架撤销。

　   　INA推力球轴承座圈与轴圈内径标准相差十分小，两个套团没有明显差异。为了避免出现混套现象，即装成的一套轴承产生单个套困都是座圈或都是轴圈的状态，这就需要采取一定的措施。平常合套时凭借辅佐工具将轴圈、座团加以不同或在抽检公称高度之前用内径塞规稽察内径标准，为了稽察内径方便，将座圈放底下，轴圈放上头。若座阁内径有明显的淬火加热氧化色或不通过磨削，则没有必要检验内径规范，能明显看出轴因与座圈的差异，不易混套。INA推力球轴承装置后需对公称高度T进行测量，确认是否及格。 

　   　测量时，用高度块或标难件校准，并加以测量载荷，轴承需扭转若十次，必须达到十分小高度。当推力球轴承在高速前提下作业时，钢球和滚道径向平面的接触角会受离心力影响，然后导致钢球相对滚道的滑动。INA推力球轴承这种滑动形成的粘着磨损会损坏轴承。为避免这种损坏，必须保证推力球轴承受十分小的载荷。

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